豐田

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出版社:華夏出版社
出版日期:2000-01
ISBN:9787508020709
作者:(美)埃德溫.萊因戈爾德
頁數:271頁

章節摘錄

  詹姆斯·W·格里菲斯,是對汽車進行改進以適合當地市場的專家。他是豐田技術中心負責技術改造計劃的副總經理,他的專長是通過一系列必要的改造和調整,使豐田汽車與美國汽車文化相協調。“比如說內裝飾,這件事說起來容易做起來難。因為日本汽車的方向盤在右側,而我們美國在左側,所以人們的感覺就不一樣。你再瞧一瞧我,我的翼展很寬大,”他伸展開雙臂以示其身材偉岸,“而且下身長上身短。這種身材在美國并不少見而在日本很少,這是一件大事。因為這對座椅和減震的感覺很重要。我需要加長的座椅,距離地面的高度也要更高些。而日本人的座椅就非常低,靠方向盤也很近。因此,我們必須強調美式人體工學,而不僅僅是關注美國人的口味。”  再例如立體聲音響系統的性能,格里菲斯說,也需要適應美國人的需要,他們喜歡聽重低音,而日本人則偏愛高中音頻。  在皮料上,人們現在比較愿意要柔軟的。他們喜愛歐式松軟的座椅和有彈性的皮面,但日本汽車的座椅比較硬實。以前出品的凌志轎車就是采用這樣的座椅。但投放于美國市場上的凌志轎車,其座椅就比較松軟。  “在美國,我向來開快車,”格里菲斯道。“我有時去芝加哥每小時跑85到90英里。你要是在日本就不允許這樣。在高速行駛的情況下,你需要經常在瞬間掃視一下儀表盤上的儀表顯示,而在日本則無需這么做。”他告訴我,不過,新款Prius混合動力車的儀表組合已經向上提高并更加集中,而且更靠近駕駛員的視線,這是他出的主意,相信將會有更多的汽車制造商跟進。另還有人提出更高級的儀表顯示系統,像戰斗機一樣,將車況信息投射在擋風玻璃上。這種系統很昂貴,尚未引起豐田公司設計和制造人員的注意,但也許以后在某些高檔車款上會得到利用。  美國人還喜歡大號車輪及輪胎,比如凌志GS400和克萊斯勒300M等一些轎車,已開始采用17英寸的車輪。正如格里菲斯評價:“那只是圖好看。”車輪變大對駕駛員的操作略有影響,首先,方向盤的設計要與之相適應,車身上的凹下部分也要相應稍大一些以配合車輪。當然,由于車輪變大,汽車的轉彎半徑及令汽車轉向所需提前的距離也都有所增加。車迷當中另一個熱門話題就是汽車產生的噪音。“日本車非常安靜。”格里菲斯說,“但我心里琢磨,美國人準會認為力不夠大,所以必須調整排氣噪音。現在,我的凌志轎車會產生非常小的聲音。”他搖看著頭佯裝不解:“這在噪聲低的汽車來說簡直讓人不可理解……”  在當今美國,年輕一代是消費寵兒,中年人及其子女是新的商機與挑戰,其年齡段在18到30歲。格里菲斯認為這些年輕人具有非常強烈的職業倫理。“他們希望擁有更多的金錢和時間。他們對權力有自己的解釋。他們不愛踢足球,也不喜歡其他觀眾多的運動項目。他們愛好風帆沖浪、滾軸輪滑、絕壁攀巖等個人體育運動。因此,應當有人將商業視點與這些人士聯系起來,為他們設計理想的產品。”所有的汽車制造商都把重點放在了輕便小卡車、小型客貨兩用車及多用途運動車(SUV)上,其原因就在于此,此外還有廉價的汽油。  豐田公司希望使豐田汽車馳騁天下,格里菲斯說:“但不是所謂的世界車型,我們正在尋找平臺,并使各種平臺都具有相似性,但不同國家或地區的市場又各有差異。我們正在研制供應北美市場的佳美轎車和供應日本市場的佳美轎車,并力求使它們盡量保持相似性以減少成本外,還應使它們有差別,以適應各自的市場。我認為,這是未來經營的發展方向。”    19世紀末,豐田佐吉,這個生活在偏僻鄉村的年輕人,無論如何不會想到,他會成為一個強大工業帝國的創始人。但他卻有發明的才能。當時,日本的新政府發布了振興制造業的政策,家庭工業因而得到發展。這種家庭工業至今仍作為一些大企業的外包公司而存在。當時,只有幾個伙計的機械制造廠和制作所有很多,并且從事織布業的小企業遍布全國的農村,那也是農婦在歉收年掙得臨時收入的手段。  豐田佐吉追憶往事曾說道,“機織都是年歲大的婦女坐在家里手工操作的。我們村里人都是干農活兒的農民,但每家都有手工織布機。”只念完小學,豐田佐吉便開始跟著父親學木工手藝,并且,隨著他木匠的手藝不斷提高,開始對他母親的織布機進行改造。豐田佐吉一下子癡迷于織布機的改造,以致耽誤了正常的活計,這可讓他父親大為光火。“周圍的親戚朋友,可能都以為我是個半瘋”他說。他在改造著古老的木制手織機的時候,得知自己的設計將被新的專利法所保護,于是,于1890年來到東京參觀全國勸業博覽會。會場的展示物使他接連地受到震動,由此也啟發了他發明的才能。1年后,他為自己的第一臺實用木制織機申請了專利,宣稱他的織布機可提高工效達40—50%。帶著他的新型織布機,豐田佐吉來到東京,開辦了一家織造廠。他織出的布料很受歡迎,但他的織布機卻無人問津,只有再設計更好的織機。他接連搞出許多設計方案,1893年成了家,婚后生有一子,取名豐田喜一郎,他最終實現了他爸爸的工業夢想。  在東京的事業并不很順利,他又回到鄉下,專心搞新發明。他又辦了一家公司,銷售紡棉紗用的紡車,但仍將精力投在動力織機的研究上。佐吉于1897年再婚,他的第二任妻子叫林淺子,她一邊撫養喜一郎,一邊經營著自家店鋪。豐田佐吉的兄弟豐田平吉也作為銷售負責人參加了經營。豐田佐吉公司的紡車銷路很好,公司逐漸繁榮,于是,他又用自己設計的60臺新型蒸汽式自動織機開設了織布公司。  日本在推行機械化自動化的運動中,產生不少別出心裁的創舉。當時工廠的動力源都是蒸汽發動機,但是在愛知縣,一種紡織作業是在行駛在江流上的江船上進行的。船身兩側的巨大槳輪,給這些機器提供動力。佐吉孜孜不倦的鉆研和努力,終于得到成功的回報。三井物產公司認可了他發明的機器的性能,并且簽定了銷售合同,為他進一步的發展奠定了基礎。他所設計制造的新型木制織機,其價格僅僅是德國同類產品的十分之一,與其次先進的法國產品相比,也僅為四分之一。更重要的是,他于18%年制造出的動力織布機,帶有保險裝置,當出現紗線斷頭等故障時可自動停機。  可是,1894年爆發的日清戰爭,使日本經濟走向衰退,紡織品工業也陷入危機。豐田佐吉又回到他原來的織布工廠,繼續研制更新型的機器。然而,命運發生了根本的改變,1904年,日俄戰爭爆發,前方急需大量棉布。豐田的動力織布機價格低廉,一時成了供不應求的熱門貨。但他的心思,全都放在動力織機的改進和開發上。當時的一家公司(它就是現在非常有名的日本鐘紡公司),將佐吉的織機跟英國廠家出品的最優機型放在一起,進行對比試驗。結果,豐田佐吉的織布機屈居亞軍。他大失所望,非常氣惱,后悔不該讓別人幫他制造、檢驗他的織布機。  “有創造性的產品,”他后來寫道,“除非是你親自動手,重視每個細節,并且要非常嚴密地進行檢驗、測試。決不可把產品的生產過程交給別人去做,否則必然失敗,你自己也會追悔莫及。”  盡管他的生活中充滿遺憾和挫折,但并沒有失敗。1907年,豐田佐吉成立了自己的公司——豐田織機株式會社,投入資本金100萬日元。3年后辭職赴美,在那里,他平生第一次見到馬路上有這么多的汽車,他被這種會跑的機器所具有的神奇魅力深深吸引。豐田佐吉自己很喜歡擺弄機器,他也經常教育兒子豐田喜一郎:“如果不弄臟手就干不出好活來。”值得一提的是豐田喜一郎后來終于實現了他父親的遠大理想,成功地“利用日本人的手”制造出日本汽車。喜一郎在第二次世界大戰剛剛結束不久,這樣寫道:“如果我們的工程師都能不洗手就吃飯的話,豐田可能為日本汽車業作出更大的貢獻。”    大野自己也承認,如果說向日本的供應商說明豐田生產管理方式是很困難的。那么,在跟外國人打交道時,這個問題的難度就更可想而知。豐田公司的所有組裝廠,過去都集中于豐田市,彼此遙遙相望,有數百家的零部件廠供貨。比如,在組裝線需要卡車軸承的時候,就會被準時送來。班組工人騎著自行車或開著高爾夫機動車,從用空的零件箱上摘下看板,送到一個指定房間,由計算機整理分類,再放回零件箱,由供應商的司機運回自己的工廠。  箕浦輝幸,設在美國俄亥俄州西南部城市辛辛那提的豐田汽車工業北美分公司(TMMNA)社長,大野的得意門生,曾在專為推行豐田生產管理方式而設立的生產管理部生產調查室任職。“那時,我們并沒有多少事可做。獨行僧的我們必須自己找活干。有時,大野會來找我們,說某某零件廠虧損嚴重,讓我們去支援。他的命令就一句話:“廠子不賺錢就別回來。”  “我們感到很為難,大家都是這樣。后來我們揣摸出他的意思,他是想把這些人放到不同的崗位上,放手讓他們干出點有益的或有價值的事情。在供應商的工廠里,我們所做的工作,其實就是在總結經驗與錯誤的前提下,從事廠一級的經營管理實踐。”箕浦輝幸和張感覺到,他們的工作需要某種理論支持,于是,倆個人決定把所有要素歸納到一起,形成體系,這就是‘豐田生產方式’。  豐田生產方式并不是所有人都擁護的,即使在豐田市,通過公路向工廠運送零部件的卡車也成了攻擊對象。“有人在國會(日本的議會)上公開指責豐田生產方式,認為豐田公司將公共道路網作為了它的生產傳送帶的延伸。”箕浦回憶道。  “有一家報紙的記者采訪我,要我說說公司是怎么使用公路的。我就向他解釋,我們在使用公路運輸上,是采取24小時均衡化的措施。豐田生產方式的基本內容之一,就是均衡化。就拿你所講的零件采購問題來說,我們要求供貨商將相同數量的零部件分上、下午,按相同的時間間隔和次數送貨。那么,運貨卡車每天都按相同的次數通過這個地區。如果我們要供貨商在同一時間將所有物資全部運到工廠,那將會造成道路擁擠,我們正是通過均衡生產,來避免發生那種情況的。”  箕浦輝幸的談話自然讓記者口服心服,可在事實上,由于豐田的生產規模不斷擴大,公路交通日趨緊張。豐田公司考慮到,交通行車密度不斷增加,必然會使駕駛人員情緒煩躁,不僅對周圍環境有害,也給擁擠的街道造成安全隱患。于是,在興建日本最先進的汽車組裝廠時,豐田公司就將廠址選在遠離愛知縣的九州,日本最南端的主要島嶼。豐田集團的主要供應商和成員企業——關東汽車工業,它為豐田汽車生產車身,也把其新廠設在遠離豐田市的巖手縣,改用貨輪而不是卡車運輸零部件。  零部件供應商按照豐田生產方式制造,并以準時化方式供貨的汽車用零部件日益增多。汽車產業正逐步轉向模塊生產,即零部件供應商根據整車廠的意圖設計、制造零部件或組件,直接供應到整車組裝線上。克萊斯勒已全面引進模塊生產方式,而日本的汽車廠家還未全面展開。但是日本的零部件廠家傳統上二直是自己投入資金和技術力量,開發零部件供貨給整車廠。

媒體關注與評論

  引子  200多年前,尼克拉斯·庫格諾特上尉駕駛著第一輛汽車,在巴黎街頭橫沖直撞,受了驚嚇的馬車四下狂奔,人們面對如此怪物目瞪口呆。從此之后,全世界的人都對汽車抱有說不盡的愛,也有道不完的恨。上尉的三輪汽車由蒸汽驅動,嘶嘶地喘著白色煙氣,時不時還大耍脾氣。1769年,真正見到過這個機器怪物的人們,都不曾想過它的未來會是什么樣子,因為它實在不能引起人們的重視。經過相當長的時期以后,人們憑借自己的智慧,研發出各種類型的現代汽車,千姿百態,品牌疊出。  在當今世界,有人贊美它,有人詛咒它。在上百種語言當中,“汽車”一詞已經演繹為死亡的代號,甚至成為世上的萬惡之源:從大氣污染和環境臟亂差,直到形形色色的人為禍端。今天,汽車依舊是中產階級取得成功的標志,財富與權力的玩具,以及人們追求的目標。在全球最大的市場——富裕的美國,不少出手大方的父母,都在子女高中畢業時為他們買下第一輛車子,以示慶賀。丈夫與妻子之間的結婚周年紀念禮物,往往是一輛用巨幅緞帶纏繞的汽車。好萊塢的電影巨星們每當一部片子大獲成功時,為了顯示其非同一般的身價,則是開著昂貴、豪華的高級敞蓬跑車,載著同事們去兜風。  各家汽車公司的贊美之詞——刺激、尊貴、經濟、舒適、安全、高效——充斥著各個電視頻道。報紙、雜志、廣告牌以及因特網上的廣告更是鋪天蓋地,比比皆是。這些年來,汽車的銷售勢頭有升有降,但產供銷的曲線始終是上揚的,盡管安全和尾氣排放標準日趨嚴格苛刻,上升的趨勢仍不可阻擋。即使市場已經飽和,還需要淘汰樣式落后、安全性差和效率不高的車輛,繼之以更新潮、更安全、更高效的汽車。只要面對現實,注意尋覓,就不愁找不到銷路。  政治上,汽車也遠遠超出其使用屬性,上升成為國家富強的標志。發展中國家的政府,往往將本地化生產的組裝汽車,作為進入富國俱樂部的門票。一個既能制造高附加值的產品,又能提供廣泛就業機會的工業部門,必然會在國家資本中占有很大比重。假如國家喪失了這樣的工業部門,那么,它的人民就會歡迎外國廠商來恢復失地,并且樂意為它們工作。

內容概要

埃德溫?萊因戈爾德,《時代》雜志記者,作家,40余年來一直從事國際政治、國際經濟以及國際關系方面的寫作,足跡遍及美國、拉美和東非各國。1969年起派駐日本從此專門從事日本方面的相關報道。70年代初 擔任《時代》雜志底特律分部的負責人。退休后,仍然關注著日本。任日本外國記者協會主席,是該協會終身會員,也是美國駐外新聞工作
者協會成員。現與妻子住在洛杉磯,并經常訪問日本。

書籍目錄

引 子
第一章 從織機工廠到汽車公司
新世紀的目標
創業期
第二章 挑戰造車
豐田的新車與新名
建 廠
侄 子
第三章 戰爭與重建
另起爐灶
財務危機
天賜神助
第四章 走近大野
減少浪費
看板方式
施教于人
幫一把美國供應商
豐田生產方式的核心
第五章 進軍國際市場
銷售之神
在海外的挫折與失手
凌志:邁向高級轎車市場
翻滾的巖漿
第六章 向海外邁出的第一步
老底子,新起點
目標與計劃
第七章 肯塔基新工廠
肯塔基州的好生意
追求完美
文化沖突
中 彩
第八章 從產品的細微處見功力
為所有汽車消費者“量體裁衣”
第九章 開進印第安納
生力軍
第十章 歐洲――巨大的一步
環境保護與生產的并存
學著轉變
從零開始
面向未來 不斷實踐
人無完人
第十一章 歐洲――第二次飛躍
汽車情結
面臨挑戰
歐洲之外
第十二章 環保先行
保存與發展
第一輛混合型轎車
第十三章 總論
精簡機構
附 錄 豐田公司大事記

編輯推薦

  《馳騁天下》講的是日本車輪上的故事--豐田人的經營理念。個人的夢想,種下了一個偉大公司的種子,由許多人的意志和奉獻來呵護它、幫助它,使之在競爭中保持領先地位。豐田的成功,來源于其獨特的生產方式;豐田的秘訣,在于其擁有一支有理想、有毅力、肯奉獻的員工隊伍。本書揭開了豐田公司的人性化面孔。

作者簡介

《馳騁天下》講的是日本車輪上的故事--豐田人的經營理念。個人的夢想,種下了一個偉大公司的種子,由許多人的意志和奉獻來呵護它、幫助它,使之在競爭中保持領先地位。豐田的成功,來源于其獨特的生產方式;豐田的秘訣,在于其擁有一支有理想、有毅力、肯奉獻的員工隊伍。本書揭開了豐田公司的人性化面孔。

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